Ремонт форсунок на "Бегемоте" 1.6 HDI
Приветствую всех читателей нашего блога. В нем я буду вести такой себе «дневник», в котором будут подниматься актуальные темы по ремонту, обслуживанию, а также использованию автомобилей Пежо, Ситроен, Фиат, с которыми, по долгу "службы" нам приходиться стыкаться как в процессе продажи автозапчастей, так и процессах ремонта.
Начну с того, что я являюсь счастливым обладателем Пежо Партнер в кузове M59, 2008 года пошива с дизельным 1.6 HDI под капотом)
Как и любой автовладелец в процессе использования своего «коня» я стыкался с различного рода проблемами которые приходилось решать. Поэтому я решил описывать сами проблемы, а также методы их решения. Тем более, что их я видел предостаточно.
В сегодняшней, первой для блога записи, я расскажу о своем опыте в ремонте форсунок для 1.6 HDI.
Первое с чего хотелось бы начать. Система Common Rail штука весьма не убиваемая. Бошевские форсунки всеядны, что позволяет им «жрать» наш дизель, и при этом умудряться долго служить.
Но сколько ниточке не вейся, конец да придет. Примерный срок службы форсунок для двигателей 1.6 HDI, которые выпускались в период 2005-2008 года с четырехточечным распылом составляет 250 – 300 тысяч километров. Весьма прилично. Сразу оговорюсь, мои форсунки перед тем как отправиться в ремонт пережевывали наш «хороший» дизель на протяжении именно 250 тысяч. Машина бралась с салона.
Сами форсунки, в меру своей конструкции, как отмечают специалисты по их ремонту, весьма шумноваты, имеют немного надоедливый цокот. Мне приходилось сравнивать форсунки с новых 1.6 HDI (тот же DV6ATED мотор, только 8 точечный распыл), они там работают тише.
Начнем с факторов, которые указывают на приближающий конец форсунок в 1.6 HDI:
- Черный дым при запуске двигателя, резких стартах, моментах когда «тапок» уходит в пол;
- Увеличение расхода топлива;
- Троение, цокот, который уже перекрывает звук работы самого двигателя;
- Утрудненный запуск;
При наличии такого рода факторов, следует снимать форсунки и ехать к ближайшему башковитому мастеру для проверки.
У меня ситуация была немного иная. Дымности, которая бы свидетельствовала о переливах форсунок не было, сначала я обратил внимание на то, что выхлоп стал очень едким, до этого катализатор отлично дожигал все, поднялся расход. Бортовой показывал одни цифры, фактически они были другие. Разлет был примерно в 3-4 литра. Что совсем уж не мало.
Снятие форсунок с 1.6 HDI процесс достаточно несложный, при условии, что форсунки ранее поднимались, и минимум под них подсыпались медные шайбы (что рекомендуется делать каждые 50 тысяч).
Подробнее о процессе снятия форсунок будет написано в другой статье.
Погрузив снятые форсунки в коробку, я отправился к мастеру для проверки. Мастер у нас опытный, и доверяю я только ему. Проверка показала смерть, по причине старости, распылителей.
С этого момента возникла дилемма. Выполнять ремонт, или же взять б/у форсунки, которые, по заверениям продавцов, прошли все стендовые испытания, и находятся в состоянии даже больше чем «идеальное». Вопрос о том, чтобы купить новую форсунку на 1.6 HDI по сути не поднимался, так как стоимость их составляла примерно 250 долларов. Итого 1000 убитых енотов за 4 палочки)
Стоимость б/у форсунки в районе 50 долларов.
Я задумался о том, насколько же могут быть идеальные, но б/у форсунки настолько хороши как о них пишут, ведь нельзя быть уверенным, что продавец не «надует» простого обывателя. И чтобы вместо 4 не рабочих форсунок я не получил уже 8, и потом не заплатил за ремонт.
Принято решение, ремонтировать. Благо форсунки Bosch отлично ему поддаются.
Что включал в себя ремонт:
- Замена распылителей
- Притирка мультипликаторов, выставление форсунки в заводские параметры.
На выхлопе мы получаем по сути новую форсунку. Вопрос стоимости. Распылители Bosch для форсунки 1.6 HDI составляют 50 долларов, работа 20 долларов. Итого 1 форсунка с старья в новую красивую форму – 70 долларов. Согласитесь, 20 долларов уже вызывают вопрос, брать б/у, или ремонтировать.
Процедура заняла около 2-х часов.
Процесс установки форсунок на законные места начался с подготовки «колодцев», их полной очистке от нагара и грязи, замены сальников и медных уплотнительных колец.
Первый запуск и первые впечатления. Двигатель не урчал, он шептал, с выхлопной пропал едкий запах, его не было теперь практически вообще, ни о каком дыме речи не идет.
Первая поездка. Я как будто пересел на другую машину. Пропал рев двигателя при наборе, машина стала очень резво набирать, до этого конечно я тоже не жаловался, но теперь есть с чем сравнить. Расход стал привычным глазу. Стрелка успокоилась и не мотала нервы своим катастрофическим падением.
Итог.
Остановившись на полном ремонте, я не пожалел. Результат превысил ожидания.
Что делать вам, решайте сами. Но какое бы не было б/у отличным, с по сути новой запчастью им не сравниться.
Удачных решений!